Ninegame九游体育

“咱们终于要修建好意思国历史上第一条高速铁路了！”好意思国政府正在掀翻一波兴修高铁飞腾。这个铁路客运孱弱的国度真要搞基建大跃进，一举迈进高铁新期间？出路看起来是好意思好的，但信得过建成通车，不知说念要何年何月。

世界莫得一条高铁

固然从经济总量与中枢立异来说，好意思国事毫无争议的全球头号经济强国，但在诸多基础设施方面，好意思国简略只可在诸多老本主义强国中排在末尾，致使还不如好多大兴基建的发展中国度。好意思国的机场、桥梁、高速、地铁不少齐照旧罕有十年历史，不仅空匮最新本领，更有年久失修损毁严重的问题。

铁路客运更是好意思国社会经济的最大软肋。固然好意思国事世界最早修建铁路网罗的国度，早在1827年就形成通车第一条客运铁路，但铁路运载在好意思国经济中的地位与煤炭钢铁机械等行业的发展径直斟酌，客运火车早在一个世纪之前就照旧成为缅念念犹新。

跟着上世纪三十年代，公路与汽车交通成为主流，以及五十年代初始民用航空发展普及，好意思国东说念主缓慢风气了乘坐飞机或是开车出行，跨城市铁路运载在好意思国客运范围的占比照旧聊胜于无。如今好意思国铁路网罗简直只承担货运的变装，而客运资料火车则动作不雅光目标。

好意思国莫得高铁，天然有着一定客不雅原因：航空业发展，简直主要城市齐有我方机场和航班融会；汽车保有量极高，高速公路六通四达，而况大多免费或者极为便宜；地皮独有导致拆迁征地畸形难题，容易受到当地政府的约束。

因此，好意思国铁路客运现存融会老化失修，空匮当代本领列车，更影响了好意思国东说念主乘坐火车出行的意愿。在疫情之前的2019年，好意思国铁路公司Amtrak（这是联邦政府出资的国度铁路公司）的客流量只好3200万东说念主，而平均时速只好110英里（约合177公里），最快时速只好150英里（约合241公里）。

好意思国当今最快的火车客运是畅达波士顿到华盛顿特区的东北走廊融会阿西乐特快（Acela），这亦然好意思国独逐一条瞎想时速跳跃200公里的“好意思式高铁”，2000年通行，最高时速表面可达240公里。由于好意思国莫得我方的高铁本领，阿西乐特快的列车来自加拿大和法国。

但表面和本质有着显豁差距。因为阿西乐特快是在现存老旧轨说念上运行，还与货车、庸俗货车分享融会，其本色平均时速只好110公里。而波士顿到华盛顿这段700公里的旅程，阿西乐特快需要跑上快要七个小时，和咱们念念象中的高铁体验似乎莫得任何关连。

对于高速铁路这项本领，全球并莫得和洽的圭臬。要是按照新建铁路高铁时速250公里为圭臬，那么好意思国迄今还莫得一条信得过意思上的高铁融会。在高铁这一要紧范围，好意思国距离世界强国的本领与基建差距令东说念主难以置信，致使还不如一些发展中国度。

比拟之下，中国、日本、法国、德国等高铁大国的高铁运行时速齐跳跃了300公里，并向世界其他国度出口。中国高铁资格了本领入口到立异再到出口的全历程，当今中国高铁列车的最快运行时速达到350公里，是全球高铁运行速率最快的国度，亦然全球高铁网罗限度最大的国度。

拜登政府掀翻高铁热

不外，看起来拜登政府正猜度打算在高铁范围掀翻一波基建飞腾，在全好意思各地东说念主口无边地区新修高铁融会，改换我方在高铁范围第三世界国度的近况，一举带动好意思国迈入高铁新期间。天然，更为要紧的是，濒临连任选举的拜登急需基础设施开荒的治绩来为我方拉选票。

上周好意思邦交通部公布了一份投资82亿好意思元的好意思国客运交通筹商面孔书，其中对于高速铁路的兴修校恰是其中最令东说念主慈祥的部分。好意思邦交通部提到，不仅要对现存的铁路融会进行校正升级，将当今融会的火车时速进步到79-125英里（约合127-200公里），还要新建时速跳跃186英里（约合299公里）以上的高铁融会。

好意思邦交通部列出了几条高铁重神思议融会，包括：畅达达拉斯和休斯顿的Amtrak面孔、畅达洛杉矶和拉斯维加斯的Brightline面孔、畅达旧金山到洛杉矶的加州高铁面孔、畅达南卡夏洛特到北卡亚特兰大的高铁面孔、从加拿大温哥华到西雅图再到波特兰的Cascadia高铁面孔以及加州中部Victor Valley到Palmdale的高铁面孔（这条高铁不错买通从旧金山到拉斯维加斯的高铁融会）。

这些融会绝大部分完竣聚合在东西海岸，这里是好意思国东说念主口最为无边的确凿，集会了好意思国快要三成的东说念主口，亦然好意思国经济最为发达的地区，有着无边的商务和出行需求。而德州所在的墨西哥湾地区亦然好意思国东说念主口第三多的地区。

好意思国东说念主真是自满坐高铁吗？天然，通俗出行的需求是扫数全球齐但愿的。2015年的一项看望自满，跳跃三分之二的好意思国东说念主示意，要是高铁不错直爽时刻，价钱合理，那么他们自满乘坐高铁出行。

固然好意思国荒郊荒漠，但东说念主口简直聚合在东西海岸的几个大城市带，在东西海岸修建高铁并不会空匮客流量。固然阿西乐特快远远不是高铁，但每年也有200多万东说念主次乘客，2016年最岑岭时致使跳跃了340万东说念主。

不外，好意思邦交通部的82亿好意思元投资可不是投给这几条高铁融会的，而是包括了扫数现存的铁路客运网罗，交通部仅仅为这几条筹商中的高铁融会每条提供了50万好意思元的前期开发筹商筹备资金。而每条高铁融会的造价齐可能跳跃百亿好意思元，将由联邦政府和地点政府共同出资。

固然这些高铁仅仅一些远景筹商，但拜登政府照旧迫不足待地引申我方的治绩了。拜登上周五特殊飞到内华达的拉斯维加斯，告示要开建赌城与洛杉矶的高铁融会。这是他任期内基础设施面孔投资的重心工程。

赌城到洛杉矶建高铁

拜登在行径上春风满面地告示，“终于，咱们要修建好意思国历史上的首条高铁面孔了。咱们正在联袂鼓励畅达拉斯维加斯和洛杉矶的高铁面孔变成本质。”

濒临着2024年总统连任选举，拜登正在蹙迫寻找扫数不错提振我方治绩的基础设施开荒工程，用于连任选举中的政事宣传。2021年的《基础设施开荒和处事法案》是他任期内最大的治绩后果。

要是真如拜登所说，这是好意思国第一条高铁的话，那么按照国外公认的时速250公里高铁圭臬，洛杉矶到拉斯维加斯只需要不到三个小时。

从诸多方面来看，洛杉矶到拉斯维加斯的这段齐是好意思国最合乎修建高铁的融会。动作好意思国最知名的赌城，拉斯维加斯的经济简直完竣依赖于会展旅游业。把柄拉斯维加斯展会游客局（LVCVA）的统计数据，每年齐有近2000万东说念主来到赌城拉斯维加斯，在这里参加展会、耗尽购物、不雅看献技等等，天然还有赌博。如何招引更多游客更为通俗来到赌城，是他们的经济人命线。

而领有跳跃千万东说念主口的大洛杉矶地区，是好意思国东说念主口最为密集的地区，亦然拉斯维加斯最主要的游客起首地。按照LVCVA的统计数据，客岁有180万东说念主从洛杉矶地区的几个机场俟机来到拉斯维加斯。排行第二的游客起首地则是旧金山湾区，客岁有130万东说念主俟机来到赌城。

从洛杉矶到拉斯维加斯距离快要700公里，要么遴荐乘坐75分钟的飞机，要么自驾或者大巴5-7个小时不等。好意思国事个车轮上的国度，好多洛杉矶东说念主齐风气了周末开车一齐向东，一齐横穿无边广泛的莫哈韦沙漠（Mojave，即是2018年macOS Mojave的定名起首），去赌城迟滞两天。

更为要紧的是，洛杉矶与拉斯维加斯之间，绝大部分地区齐是东说念主烟赞理、植被寥落的荒漠地，比拟东西海岸东说念主口无边地区，在沙漠征地建高铁的成本与难度简略是最低的。

但是，这条高铁并莫得涌现具体的动工修建时刻，他们对外在述仅仅“行将破土”，但此前筹商的年底动工是不成能了。按照筹商，拉斯维加斯但愿在2028年洛杉矶奥运会召开之前完成修建并插足使用，这亦然拜登在言语中屡次强调的筹商。

在好多大家看来，要在四年时刻修建一条近700公里的高铁。这个筹商似乎有点太过激进了。斟酌交通问题的智库城市斟酌所（Urban Institute）斟酌学者福里马克（Yonah Freemark）示意，这条高铁的修建时刻表看起来畸形激进，但要是（终末是）我错了，这会是个伟大的工程。”

不外，也有大家看好这个面孔。高速铁路定约（High Speed Rail Alliance）实践主任哈尼什（Rick Harnish）示意，他对赌城高铁如期完工有充分信心，因为他们照旧收购高铁融会扫数必须的地皮，而况说念路大部分一说念齐是比较容易动工修建的荒漠地皮。

不外，这条动作拜登政府基建形象工程的高铁其实并不是好意思国铁路公司Amtrak的面孔，而是私募巨头峰堡投资（Fortress Investment）旗下公司Brightline和加州以及内华达政府的合营投资面孔。本年上半年，日本软银刚把峰堡投资主要股权出售给阿联酋政府投资基金穆巴达拉。换句话说，好意思国政府这个基建形象面孔，最终的母公司其实是阿联酋政府投资基金。

Brightline对这好意思国第一条高铁有着极大的预期，他们但愿创造3.5万个高铁修建处事岗亭，在未来带来1000个长久岗亭。

就在两个月前，Brightline投资兴修的佛罗里达“好意思式高铁”终于全线运行通车了，而拉斯维加斯与洛杉矶高铁则是他们利欲熏心的第二个面孔。Brightline从2012年头始规划佛罗里达迈阿密与奥兰多之间的高速铁路，从2014年11月初始动工，从2018年头始连接分段插足运行。

奥兰多与迈阿密之间的高铁总长380公里傍边，初期展望造价15亿好意思元，但在修建历程中握住加码，最终造价跳跃了60亿好意思元，而况竣工运行时刻握住推迟，最要紧的一段即奥兰多到西棕榈滩（West Palm Beach）直到本年9月才初始运营。

而况，这个好意思式高铁和世界其他高铁强国的不太雷同。Brightline的高铁列车是使用了16缸的Cummins QSK95柴油发动机，固然最高时速可达200公里，但平均时速只好110公里，总行程长达三个半小时。

即便和其他国度的高铁体验差距显豁，Brightline依然成为了好意思国政府和媒体的慈祥焦点，因为这是好意思国100多年来第一个私营企业修建的火车融会。更为要紧的是，除了好意思国国度铁路公司Amtrak，终于有企业自满我方筹资投钱修铁路了。

天然，拉斯维加斯与洛杉矶高铁融会初步预期总投资120亿好意思元，单靠一家公司是不成能完了的。本色上，Brightline只需要承担其中的一部分，其余部分由加州和内华达政府以及联邦政府援救完成成，联邦政府将提供30亿好意思元资金，这一金额少于Brightline此前肯求的37.5亿好意思元。

猴年马月的加州高铁

固然Brightline修建的洛杉矶到拉斯维加斯高铁濒临着诸多不细目身分，但比拟洛杉矶到旧金山那条恒久在筹商的加州高速铁路，则要显得愈加本质和可预期，因为Brightline只需要负责修建拉斯维加斯到加州Rancho Cucamonga的部分，剩下到洛杉矶的部分则由现存的Metrolink铁路融会接上。这意味着Brightline简直脱色了洛杉矶扫数东说念主口无边地区，脱色了扫数的东说念主为阻扰。

在加州要修条高铁有多难？洛杉矶到旧金山的高铁融会照旧筹商了几十年时刻，弘扬筹划也早在2005年就通过了，但在随后的十多年时刻，却一直堕入漫长无期的环保评估历程，承受着来自环保部门以及高铁沿线当地全球的抗议和反对。

直到2015年，这条高速铁路才初始弘扬动工，预期的一期工程即中央谷地的融会要到2031年才会完工，而要完了洛杉矶与旧金山全线通行，更是不知说念何年何月。毕竟，在面孔通过18年后的今天，还有快要六分之一的融会依旧在进行环保评估。

就在上周，加州高速铁路局获取了好意思邦交通部的新一批31亿好意思元拨款，用于在加州中央谷地Bakersfield和Merced之间修建高速铁路，这是洛杉矶到旧金山高铁融会的第一段。固然31亿好意思元照旧是笔巨资，但这段总长275公里的加州高铁第一期，展望造价却是350亿好意思元。

不外，这也不影响加州诸多政客将这一猴年马月的高铁融会动作我方的治绩。他也在上周吹法螺地告示，加州行将带来好意思国第一条时速达到350公里的全电气化高速铁路，而好意思国联邦政府提供了高达60亿好意思元的资金。

与此同期，来自中央谷地的联邦众议员科斯塔（Jim Costa）、加州联邦究诘员帕迪亚（Alex Padilla）以及加州联邦众议员佩洛西（Nancy Pelosi）也各寂静公开要功，声称这一宏伟工程是收获于他们匡助通过的基建法案，他们一直在致力于鼓励加州高速铁路成为本质。

看起来高铁什么时候建成通车并不要紧，要紧的是政事东说念主物们齐获取了他们念念要的治绩。

包袱剪辑：郝欣煜 Ninegame九游体育